8月汽車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng) 中國(guó)品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)下跌

8月汽車(chē)產(chǎn)量遭遇“雙降” 汽車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)、同比下降

8月，汽車(chē)生產(chǎn)199.99萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.10%，同比下降4.38%；銷(xiāo)售210.34萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.34%，同比下降3.75%。其中，乘用車(chē)生產(chǎn)170.52萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.16%，同比下降4.71%；銷(xiāo)售178.99萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.60%，同比下降4.55%。商用車(chē)生產(chǎn)29.47萬(wàn)輛，環(huán)比下降7.17%，同比下降2.43%；銷(xiāo)售31.35萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.65%，同比增長(zhǎng)1.11%。

8月汽車(chē)銷(xiāo)量相比7月有著較大程度增長(zhǎng)，這一切取決于汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)銷(xiāo)售旺季，各大車(chē)企、4S店加大營(yíng)銷(xiāo)力度，為實(shí)現(xiàn)年度銷(xiāo)量目標(biāo)而努力，預(yù)計(jì)今年后幾個(gè)月銷(xiāo)量將繼續(xù)上升。在銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的大環(huán)境下不乏出現(xiàn)4S店采用加大優(yōu)惠政策，提高服務(wù)質(zhì)量等營(yíng)銷(xiāo)手段，即便如此今年8月銷(xiāo)量與去年同期相比仍呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，其中原因可能是由于目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)處于燃油汽車(chē)向新能源車(chē)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，不少消費(fèi)者在此時(shí)采取了持幣觀望的態(tài)度，預(yù)計(jì)該現(xiàn)象還將持續(xù)一段時(shí)間。轎車(chē)、SUV同比銷(xiāo)量下跌 SUV熱度正在逐漸散去

　　8月，基本型乘用車(chē)（轎車(chē)）產(chǎn)銷(xiāo)85.97萬(wàn)輛和90.11萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比下降1.07%，銷(xiāo)量增長(zhǎng)10.62%，同比下降3.26%和3.42%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)（SUV）產(chǎn)銷(xiāo)70.14萬(wàn)輛和73.76萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.44%和16.57%，同比下降5.29%和4.68%；多功能乘用車(chē)（MPV）產(chǎn)銷(xiāo)11.15萬(wàn)輛和11.93萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比下降6.44%，銷(xiāo)量增長(zhǎng)11.92%，同比下降11.35%和13.59%；交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)3.26萬(wàn)輛和3.19萬(wàn)輛，環(huán)比下降15.81%和10.48%，產(chǎn)量同比下降5.52%，銷(xiāo)量增長(zhǎng)5.14%。

1-8月，基本型乘用車(chē)（轎車(chē)）銷(xiāo)售742.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.67%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)（SUV）銷(xiāo)售636.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.20%；多功能乘用車(chē)（MPV）銷(xiāo)售110.78萬(wàn)輛，同比下降13.79%；交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)售30.23萬(wàn)輛，同比下降19.28%。

　　8月轎車(chē)與SUV銷(xiāo)量與去年同期相比都有所下降，該現(xiàn)象是由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)處于變革期，大量消費(fèi)者采取持幣觀望的態(tài)度，在市場(chǎng)低迷的大環(huán)境下轎車(chē)同比下降速度明顯低于SUV，其中原因可能是汽車(chē)市場(chǎng)逐漸年輕化，更多85、90后成為購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的主力軍，年輕人對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的外形、配置、操控、油耗要求更高，而SUV在這幾方面處于劣勢(shì)，最終導(dǎo)致其銷(xiāo)量下跌。中國(guó)品牌汽車(chē)市場(chǎng)占比持續(xù)下跌 韓系品牌銷(xiāo)量迅猛增長(zhǎng)

　　8月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售68.41萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.28%，同比下降11.06%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.22%，占有率比上月下降1.89個(gè)百分點(diǎn)。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別銷(xiāo)售42.42萬(wàn)輛、35.74萬(wàn)輛、19.15萬(wàn)輛、9.10萬(wàn)輛和1.98萬(wàn)輛，分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的23.70%、19.97%、10.70%、5.08%和1.11%。與上月相比，日系銷(xiāo)量增速略低，其他外國(guó)品牌均呈快速增長(zhǎng)，韓系增速更為顯著。

中國(guó)品牌汽車(chē)8月銷(xiāo)量環(huán)比大增，但同比卻下降11.06%，占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的比重也再次下跌，這些現(xiàn)象表明了中國(guó)品牌汽車(chē)在走下坡路嗎？事實(shí)并非如此，在仔細(xì)分析后我們可以發(fā)現(xiàn)隨著合資品牌價(jià)格逐年降低，尤其是韓系品牌已經(jīng)降到與中國(guó)品牌幾乎持平的價(jià)格區(qū)間，在這種大環(huán)境下暴露出了中國(guó)品牌與合資品牌還有著較大差距，但是中國(guó)品牌在最近幾年并沒(méi)有止步不前，隨著紅旗H5、榮威RX8、領(lǐng)克、WEY等高端品牌的出現(xiàn)，表明了中國(guó)品牌這幾年不斷將產(chǎn)品上探，沖擊著被合資品牌壟斷的高端車(chē)市場(chǎng)。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比持續(xù)增長(zhǎng) 純電動(dòng)車(chē)仍為銷(xiāo)售主力

　　8月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.94萬(wàn)輛和10.12萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)39.02%和49.46%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成7.20萬(wàn)輛和7.32萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)24.25%和31.65%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2.73萬(wàn)輛和2.80萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.0倍和1.3倍。

新能源車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)增長(zhǎng)，一方面是源于國(guó)內(nèi)政策的引導(dǎo)，另一方面也表現(xiàn)出隨著技術(shù)的發(fā)展新能源車(chē)逐漸被消費(fèi)者們接受。1-8月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比中純電動(dòng)車(chē)依舊有著較高比重，造成這一現(xiàn)象的原因在于新能源汽車(chē)目前的主要銷(xiāo)售地集中在一線、二線限號(hào)城市，在充電設(shè)施完善的情況下，純電動(dòng)汽車(chē)在日常代步中比燃油車(chē)、插電混合動(dòng)力車(chē)更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

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